El mapa
paso de aves: poco → muchodirección de vuelo (más nítida, más constante)radar y su dirección mediaparar parar en horas punta vigilar seguir · tamaño = MWparque: paso medio de la temporada · tamaño = MW
Cómo leerlo: las líneas y las partículas van hacia donde vuelan las aves y son más nítidas cuanto más se repite la dirección noche tras noche. Las partículas se juntan donde se espera más paso. Los círculos son las zonas eólicas de OpenStreetMap (celdas de unos 25 km).
Por qué parar estos parques, y solo unas noches
Cuatro cifras, todas calculadas con los datos de esta página.
Un frente ancho que cruza todoEn otoño, 38 de las 43 estaciones de radar del mapa ven el paso entre el sur y el suroeste, y 31 con una constancia de 0,7 o más. No es un pasillo estrecho: es un río de aves de cientos de kilómetros de ancho que barre Francia y la península hacia el Estrecho. Cualquier parque del recorrido queda en su camino.
Pocas noches lo decidenEn la estación mediana, el 10 % de las noches más fuertes lleva el 54 % de todo el paso de la temporada. Parar esas noches protege mucho; parar las demás, poco.
Y suelen ser noches de poco vientoProbada sobre 2021-2026 en 151 zonas, la regla habría parado 7,5 noches por temporada y zona, con un 3,1 % de la producción nocturna; parar todas las noches de paso muy alto costaría el 12,8 %. Medida con la propia previsión, que aplana los picos, cubre el 8,8 % del paso previsto.
El radar confirma las noches elegidasEn las noches en que la regla dice parar, el radar más cercano midió paso fuerte el 67 % de las veces; al azar sería el 24 %. Son 2,8 veces más.
La previsión por zona, noche a noche: informe de parques eólicos; la regla probada desde 2021: verificación (ambos en inglés). Volver a la portada.
Las rutas, estación por estación
Lo mismo que dibujan las flechas blancas, con todas sus cifras.
Ver la tabla: dirección, constancia, velocidad, altitud y concentración
Constancia: 1 si todas las noches vuelan en la misma dirección, 0 si se anulan. Velocidad sobre el suelo (incluye el viento). Altitud media sobre el nivel del mar, ponderada por el tráfico. Última columna: parte del paso que llevan las noches del 10 % más fuerte.
Cómo se calcula
Del eco al vector de vuelo
Cada perfil de radar (vol2bird, cada 5 a 15 minutos) da, por capas de 200 m entre 200 m y 3 km, la densidad de aves y su velocidad sobre el suelo hacia el este y hacia el norte. Densidad × velocidad × grosor de la capa × tiempo, sumado sobre la noche, es el tráfico: cuántas aves cruzan cada kilómetro de un frente perpendicular a su vuelo. Su dirección es la de esa noche.
Qué noches cuentan
Meses de paso (marzo a mayo, agosto a noviembre) en los que el radar publicó vectores. Una noche cuenta si al menos el 50 % de su densidad lleva vector, si el radar la vio 120 minutos o más y si la velocidad sobre el suelo no pasa de 25 m/s: más rápido suele ser lluvia o un eco arrastrado por el viento, no aves.
De noches a ruta
Por estación y temporada se suman los vectores de tráfico de todas sus noches. La dirección de la suma es la ruta; su constancia (largo de la suma ÷ suma de los largos, de 0 a 1) dice si las noches coinciden. Para la dirección ninguna noche pesa más que el percentil 95 de su estación, para que una sola noche enorme no gire la flecha. Hacen falta 15 noches. Los radares viejos y renovados del mismo sitio son una estación, cada uno en su propia escala.
Del radar al mapa
Las líneas no salen de un modelo: son un suavizado entre radares (núcleo gaussiano de 130 km sobre una malla de 0,5°), que se dibuja entero hasta 160 km del radar más cercano y se apaga a 320 km. Donde no hay radar, no hay línea.
Las próximas noches
En «Próximas noches» la dirección es la habitual para esa fecha (noches de ±15 días alrededor, todos los años) y el color es la previsión de Sub Nocte para cada zona eólica y ciudad. En el histórico, el color es la media de la temporada que el mismo modelo calcula con la meteorología de 2021-2026.
Por qué parar aquí
Al pulsar un parque: el nivel de la noche (relativo a su propio registro), el viento previsto a 100 m y lo que costaría parar, la ruta que pasa por encima, su puesto entre las zonas por paso medio y cómo acierta el modelo con el radar más cercano.
Qué no dice este mapa
- Altura. El radar mide de unos 200 m a 3 km; las palas barren de 30 a 200 m sobre el suelo. La ruta es la de la columna de aire, no la de la altura del rotor; en las sierras, donde los parques están a 800-1.500 m, las dos bandas se acercan.
- Dirección sobre el suelo, no rumbo. Incluye la deriva del viento: es por donde pasan, no hacia donde apuntan.
- Frente ancho, no pasillos. La migración nocturna de paseriformes no va por un corredor estrecho; las líneas dan el sentido general del flujo, no una frontera fuera de la cual no pasan aves.
- Huecos en el tiempo. Los radares renovados de AEMET y los franceses desde 2021 apenas publican vector en Aloft: la ruta española se apoya sobre todo en 2018-2020 y la francesa en 2016-2022. Portugal, 2019-2026.
- Huecos en el espacio. Lejos de los radares no hay dato y el mapa se apaga en vez de inventar. Azores y Canarias quedan fuera del mapa.
- La cantidad es orientativa. El número de aves depende de la calibración de cada radar y se compara mal entre radares; la dirección no depende de ella.
- No son todas las víctimas. La mortalidad documentada en los parques españoles es sobre todo de rapaces y planeadoras diurnas y de murciélagos; esto es la migración nocturna.
Fuentes
Perfiles verticales de aves y vectores de vuelo: Aloft (CC0), calculados con vol2bird sobre los radares de AEMET, IPMA y Météo-France (red OPERA). Parques: © colaboradores de OpenStreetMap (ODbL). Meteorología: Open-Meteo (CC BY 4.0) y ERA5 de Copernicus. Costas y fronteras: Natural Earth (dominio público). Método: Dokter y col. (2011) para vol2bird; Horton y col. (2021) para la concentración del paso en pocas noches.
Todo el código y los datos derivados (el tráfico de cada noche en data/routes/flight_nights.parquet) están en el repositorio.